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論NMRV130-15-4KW減速機(jī)跑合的重要性

文章出處：   責(zé)任編輯：   發(fā)布時(shí)間：2018-03-29 17:18:03    點(diǎn)擊數(shù)：-   【大 中 小】

論NMRV130-15-4KW減速機(jī)跑合的重要性。跑合是保證蝸輪減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的重要步驟。往往加工后的蝸輪蝸桿表面會(huì)比較粗糙，在RV減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，蝸輪蝸桿的實(shí)際接觸面積較小，所以加載在單位面積上的實(shí)際載荷就會(huì)比較大，因此磨損量變化也較大。只有當(dāng)進(jìn)入穩(wěn)定磨損階段以后，蝸輪減速機(jī)的各個(gè)性能指標(biāo)才能達(dá)到穩(wěn)定，所以縮短跑合時(shí)間就顯得十分重要。同時(shí)，由于很多故障都是在RV減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期發(fā)生的，所以良好的跑合還可以減少故障的發(fā)生，延長蝸輪減速機(jī)的使用壽命。傳統(tǒng)的跑合方法是加磨料進(jìn)行研磨跑合，即在研磨膏中加入硬的磨料，這樣就不可避免地產(chǎn)生硬質(zhì)點(diǎn)的嵌入或跑合后硬度分布不均，硬質(zhì)點(diǎn)的嵌入易使RV減速機(jī)的蝸輪蝸桿產(chǎn)生劃傷，出現(xiàn)磨料磨損，而表面硬度分布不均易產(chǎn)生粘著破壞。在蝸輪材料以鋼代銅的實(shí)驗(yàn)研究中，采用了一種新的跑合方法，利用跑合脂在極壓條件下的腐蝕作用，通過化學(xué)拋光，降低蝸輪減速機(jī)中蝸輪蝸桿齒面的表面粗糙度。這種方法可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)跑合的缺陷，使跑合后的齒面硬度均勻，粗糙度顯著降低。而且跑合脂的造價(jià)與研磨脂相當(dāng)、跑合時(shí)間也差不多，但跑合質(zhì)量卻有大幅度提高。

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利用跑合脂來跑合的過程：將NMRV130減速機(jī)用洗油清洗干凈后，用毛刷將跑合脂涂抹在蝸輪齒面上，然后開始運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷每增加一級(jí)，向蝸輪齒面涂抹一次跑合脂，涂抹層不宜過厚。跑合完后發(fā)現(xiàn)蝸輪接觸面齒頂有輕微塑性變形，齒面接觸處與非接觸處無明顯溝痕，蝸輪減速機(jī)中蝸輪齒面的表面粗糙度由跑合前的Ra=3.0-3.4降低到Ra=0.4-0.5，蝸桿齒面的表面粗糙度由跑合前的Ra=1.5-1.7降低到Ra=0.15-0.25，有鏡面光澤。
跑合結(jié)果分析：在伺服減速機(jī)的跑合過程中，載荷從空載直到額定載荷的120%，載荷對(duì)反應(yīng)膜的形成具有極為重要的影響，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于跑合過程中加載大小與跑合時(shí)間的關(guān)系，就由齒面加工情況而定。由于蝸輪減速機(jī)在跑合過程中，摩擦表面間的作用載荷和相對(duì)滑動(dòng)速度對(duì)跑合質(zhì)量影響較大，在較低滑動(dòng)速度條件下，摩擦系數(shù)隨著載荷的增大而增大，而在較高的滑動(dòng)速度條件下，當(dāng)載荷達(dá)到一定值時(shí)，摩擦系數(shù)隨著載荷的增大而減小。這是因?yàn)榛瑒?dòng)速度較小時(shí)，載荷的增大對(duì)跑合脂中添加劑與金屬表面的反應(yīng)無顯著的影響；而當(dāng)滑動(dòng)速度較大時(shí)，載荷的增大促進(jìn)了跑合脂中添加劑與金屬表面的反應(yīng)，反應(yīng)膜的出現(xiàn)減小了摩擦面間的摩擦，所以摩擦系數(shù)降低。跑合脂在顯著地降低了RV減速箱中蝸輪蝸桿齒面表面粗糙度的同時(shí)，也提高了接觸精度，齒輪方向接觸為60%，齒高方向接觸為65%。滿足了接觸精度的要求。
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